松戸市の不動産（土地、住宅、マンション）購入サポート

◇路線概要

　千葉ニュータウン（ＮＴ）から都内への通勤路線。印旛日本医大〜京成高砂。
　京成高砂より京成線に乗り入れ・京成押上線・都営浅草線・京浜急行へ直通運転。 

　運賃が高い路線として有名。２０１０年に成田空港まで延伸予定。
　※事業者は別になるも、京成グループとして一体運行予定。

　北総鉄道：公式サイト　（運賃、時刻表、沿線ガイドなどはこちら）

◇主要駅間の所要時間と乗り換え（特急運転での最短時間）

　千葉ＮＴ中央
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　押上（34分）→東武伊勢崎線、半蔵門線
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　浅草橋（41分）→総武（中央）線
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　東日本橋（42分）→都営新宿線
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　日本橋（46分）→銀座線、東西線
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　新橋（51分）→山手線、京浜東北線、東海道線、横須賀線、銀座線
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　三田（55分）→都営三田線
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　品川（60分）→東海道新幹線、山手線、京浜東北線、東海道線、横須賀線
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　羽田空港（82分）

　この他に、新鎌ヶ谷駅にて東武野田線、新京成線。
　東松戸駅にて武蔵野線（→京葉線）に乗り換え可能。

◇運行種別とダイヤ

　朝の通勤時間帯：特急　（上りのみ、西馬込行、20分おきに７時〜8時に計6本）　
　（印旛日本医大−新鎌ヶ谷間各駅、高砂、青砥、押上より都営浅草線内各駅に停車）

　夕の通勤時間帯：急行　（下りのみ、18時〜22時に計6本）
　　（特急停車駅に加え、曳舟、立石、新柴又、矢切に停車）

　その他は全て普通（各駅停車）
　通勤時間帯に1時間最大で6〜7本、昼間帯は20分に1本の1時間に3本

※総評

・とにかく運賃が高いことが大きく左右される。会社支給に上限がある場合、
　駅によっては上限を超える場合も。通学交通費は自己負担のため、
　就学時期が重なるとかなり大きな負担になることもあり。
　白井市、印西市などでは通学費補助あり。（北総線内のみ約4分の1補助）

・運賃が高いことが敬遠され、千葉ニュータウンの人口増加が低迷している。
　西白井以東の千葉ＮＴエリアは駅前からの一体開発で街並みが良く、閑静な住宅街になっている。
　交通費が高いことで敬遠されている分、需要が少なく、地価も手頃感あり。
　千葉ニュータウンは下総台地の上部平坦地に位置し、坂もなく、
　宅地としても良好であることが多い。また、緑や自然が多く残っている。
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　都内まで30km圏内の地価を比較すると、総武線80万円〜120万円、常磐線50万円〜80万円、
　つくばエクスプレス50万円〜70万円に比べ、千葉ＮＴ内では30万円〜50万円。（いずれも坪単価）
　新鎌ヶ谷の駅周辺区画整理地は、他路線の影響もあり、60万円〜70万円の値が付く場合もあり。

・新鎌ヶ谷以西の松戸市、市川市エリアでは供給が少なく地価も高い。
　秋山や東松戸駅周辺の区画整理地は事業が遅延しており希少も、
　区画整理事業リスクや教育施設に問題あり。北国分駅周辺の区画整理地は人気高く地価も高い。

・都内、湾岸エリア、常磐エリアなどへバランス良い距離感に立地し、各方面へのアクセスが良い。
　高速道路までのアクセスは遠い。大型商業施設もぞくぞくとオープンし、
　生活利便性に問題ないも車は必需品。

・成田空港への延伸も目処がつき、開通後は、人口増（施設が増え生活利便性増）、
　成田と都内への中間点に立地（両方面へのアクセス可能）、
　空港への主要路線（運行本数増加、特急なども増える見込みあり）などの相乗効果により、
　将来性（資産価値）としての検討もあり。

・運賃が高いというマイナス材料を住環境、アクセス、将来性、地勢、地価などの良さが
　上回ることが出来れば良し、そうでなければ厳しくなる。千葉ニュータウンエリアでは
　画一化された宅地（50坪〜80坪）が多く、小さい敷地を探すのは難しい時もある。
　千葉ニュータウン縁部は市街化調整区域のため、宅地化（建築）が抑制されている。

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